7月23日~24日，由斯巴魯(中國)有限公司、中冀斯巴魯俱樂部聯(lián)合組織的“我行我路云臺山”鄭州中冀斯巴魯車主自駕游活動圓滿落幕。此次參加活動的車主來自鄭州、洛陽、新鄉(xiāng)、安陽、商丘和平頂山等地，共計47臺車輛，人數(shù)100余人。筆者也駕駛著2011款斯巴魯森林人2.5XS，參加了此次自駕游，對這款傳說中的“強悍車型”有了全新認識。
外觀小改配置增加
2011款斯巴魯森林人是一款中期改款車，它與2010年森林人之間的區(qū)別，在外觀上主要體現(xiàn)在中網(wǎng)和輪轂造型上。
2011款森林人的內(nèi)飾變化也僅僅體現(xiàn)在配置的提升上，整體風格與2010款車型沒有任何區(qū)別，這套內(nèi)飾從這代森林人2008年推出以來一直沒有太大變化。雖然用料稱不上有多高級，該軟的地方還是“硬”的，但做工非常出色，對得起森林人日本原裝進口車的身份。從增配項目來看，2011款森林人車型上增加了倒車影像、車載外接音源接口、雙區(qū)自動空調(diào)和藍牙電話等，增加了實用性。
筆者對森林人的車內(nèi)空間基本滿意。對于這個級別的車型來說，前排空間基本不用太多考慮，絕大部分駕乘者總能找到適合自己的坐姿，而后排則是比較值得關(guān)注的地方。當前排身高在178厘米的駕駛者開車時，后排身高169厘米的女性乘客膝蓋離前排座椅椅背有接近2個拳頭左右的距離，和同級車相比這樣的表現(xiàn)雖然稱不上有多寬敞，但至少不算擁擠，能滿足大部分家庭的正常使用。關(guān)于天窗，雖然斯巴魯森林人的大尺寸天窗離全景天窗尚有距離，但在單天窗中已經(jīng)算是非常大了，不過遺憾的是其天窗只能后開，不能上掀。
動力平順提速出色
該車與老款相比最大的區(qū)別就2.0L與2.5L自然吸氣發(fā)動機由原來的第二代EJ型發(fā)動機換成了第三代FB型發(fā)動機。FB型發(fā)動機和老款相比最大的改變就是其缸徑、沖程做了修改，通過縮小缸徑、延長沖程的方式獲得了更緊湊的汽缸造型結(jié)構(gòu)，一方面能改善發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力表現(xiàn)，另一方面小缸徑長沖程設計使得燃燒更充分徹底，提升了尾氣清潔度。說得更直白一點，就是新發(fā)動機最大的優(yōu)勢并不是在于動力上有多大提升，而是更環(huán)保、更節(jié)能。從參數(shù)上看，最大功率數(shù)值沒有變化，仍為172馬力，只是其輸出轉(zhuǎn)速由原來的6000轉(zhuǎn)提前到5800轉(zhuǎn)，最大扭矩則從229牛米增長至235牛米，輸出轉(zhuǎn)速由原來的每分鐘4300轉(zhuǎn)提前到了每分鐘4100轉(zhuǎn)。
雖然斯巴魯森林人2.5XS車型是一款完完全全的日本車，但是動力給人的感覺似乎又不太“日本化”，沒有日系車標準的那種低速躥勁很大的感覺，動力輸出異常平順。而隨著車速的不斷提升，特別是超過60公里/時以后，駕駛者可以明顯地感覺到這臺2.5L發(fā)動機開始發(fā)力了，此后整車的提速表現(xiàn)都非常出色，輸出很線性，中段提速也很強勁。
換擋順暢小有噪音
斯巴魯森林人的四擋自動變速箱表現(xiàn)不錯，換擋的平順性一點都不輸于大部分5擋和部分6擋自動變速箱，日常駕駛時的換擋沖擊感基本可以忽略。不過急加速時換擋的速度有點慢。
斯巴魯森林人的噪音可以分成三段來看。第一段就是怠速狀態(tài)，當坐在車內(nèi)關(guān)閉所有門窗打著發(fā)動機，基本聽不到發(fā)動機的聲音；第二階段，車速在60公里/時以下的加速，隨著每踩一次油門，發(fā)動機聲音就會一次次地刺激你的耳朵；第三階段就是當車速超過100公里/時之后，此時發(fā)動機的聲音基本可以忽略了，因為更大的風噪和一定的胎噪已經(jīng)壓過了發(fā)動機的噪音。筆者覺得森林人在噪音方面還有提升的空間。